Visión Financiera/Georgina Howard

Puertos que viven de innovación

Mientras los reflectores del Congreso AMANAC 2025 se apagan, queda claro que el sector portuario mexicano vive una transformación más profunda que logística: una reconfiguración tecnológica que redefine el futuro del comercio marítimo. La apuesta no es menor. 

México movilizó 272 millones de toneladas en 2024 y, en los primeros ocho meses de 2025, los puertos registraron 6.3 millones de contenedores, apenas 1.5 % más que el año anterior. Es un crecimiento modesto, pero en un entorno tan desafiante, toda mejora cuenta.

La operación portuaria ya no se mide solo en toneladas movidas, sino en flujos digitales. Hutchison Ports México, bajo la dirección de Jorge Magno Lecona, lo dejó claro con la presentación de su Terminal Operating System, Gen. 

Se trata de una plataforma que incorpora inteligencia artificial, análisis predictivo y control digital para coordinar operaciones en tiempo real, desde Veracruz hasta Manzanillo. Es el nuevo lenguaje del comercio exterior: datos, algoritmos y eficiencia.

Carlos del Castillo, director de operaciones de la firma, detalló que esta tecnología ya guía grúas remotas, vehículos autónomos, accesos automatizados y centros de control inteligentes. 

Los resultados también son sostenibles: la empresa ha logrado reducir 27 % su intensidad de carbono y tiene como meta una disminución del 54 % para 2030, dentro de su programa Net Zero 2050. La automatización, dijo, ya no es un objetivo a futuro; es una condición de competencia global.

Este despliegue no es solo discurso. En mayo, Hutchison Ports ICAVE en Veracruz destinó 226 millones de pesos para modernizar su flota, incluyendo grúas eléctricas RTG. Y en junio, en Manzanillo, Hutchison Ports TIMSA invirtió otros 80 millones de pesos para fortalecer su infraestructura operativa con equipos de última generación. Las cifras acompañan al relato y posicionan al operador como uno de los líderes en innovación portuaria.

La visita técnica a ICAVE durante el congreso, encabezada por Susana Díaz Virgen, permitió a los asistentes ver en acción esta tecnología: grúas operadas de forma remota, vehículos autónomos en movimiento y centros de operación abiertos al escrutinio. Más allá del asombro, quedó una certeza: cuando hay inversión, visión y voluntad, la transformación es tangible.

En un entorno donde la logística se ha convertido en sinónimo de soberanía y competitividad, plataformas como nGen representan una ventaja estructural. No solo acortan tiempos y reducen emisiones; también elevan los estándares operativos del país y atraen capital e interés global. México ya no es solo un punto de paso en las rutas marítimas: es un actor con infraestructura inteligente.

El reto que viene es mantener el ritmo. Con operadores comprometidos, como Hutchison Ports México, y políticas públicas que favorezcan la innovación, los puertos del país pueden consolidarse como nodos estratégicos del comercio del siglo XXI. La modernización ya está en marcha. Ahora se trata de escalarla y convertirla en sello nacional.

*** Poder y presión

El regreso de Manuel Rodríguez Arregui a la escena pública no ocurre desde la política, sino desde los intereses empresariales que buscan recuperar terreno en Caminos y Puentes Federales, de Rubén Hernández. El ex subsecretario de Transporte en tiempos de Calderón se reactivó desde el ámbito del telepeaje, donde su influencia intenta abrir espacio a contratos que se le escaparon. 

A través del fondo AINDA Energía e Infraestructura, Rodríguez destinó recursos a Neology México, dueña de Controles Electromecánicos, una firma vinculada al proceso de licitación de sistemas de telepeaje. Tras quedar fuera las inconformidades se multiplicaron. 

No obstante, el OIC en Capufe actuó con base en la ley y ordenó reponer parcialmente el fallo. Ese hecho desató una ofensiva fuera de los cauces institucionales, donde el intento por influir reemplazó el debate jurídico. El caso trascendió al ámbito mediático cuando una periodista fue incorporada al Mecanismo Federal de Protección, tras haber sido blanco de hostigamiento.

*** Fuga priista

TOME NOTA *** Uno de los partidos que no logra retener a sus militantes es el PRI. En días recientes, quien decidió abandonar las filas del Revolucionario Institucional fue Karla Cortés Treviño, ex diputada federal y ex esposa del gobernador Arturo Montiel. 

Tras 26 años de militancia priista, dio un salto al Partido Verde, de cara al próximo proceso electoral en el Estado de México. Mientras el PRI de Alejandro Moreno pierde perfiles relevantes, muchos coinciden en que el partido dejó de ser un espacio idóneo. 

Esta situación se refleja en el realineamiento político que se vive en el territorio mexiquense, donde exalcaldes y regidoras en funciones también se han sumado al PVEM, mientras que otros encuentran lugar en Morena. 

A nivel local, la trayectoria de Karla Cortés aporta experiencia y conocimiento a las causas sociales que impulsa el Verde, sin perder de vista la cercanía que mantiene con la gente. En la política nada es permanente.